驾驶我的车

正因哲学无法像生活一样广阔，生活至少可以像哲学一样深刻。

A Drive’s Philosophy

开车，会让驾驶者体验一种很不同的移动方式，心态也随之改变。

害怕

即使拥有驾照多年，开车对我而言依旧是一个陌生的技能。驾照只是一个起点，还有很多东西要学习。与此相对的是，需要背负的责任很大。

机动车，相对于行人，是一个「冷冰冰的强者」。其巨大的身躯对行人而言，是致命的；驾驶者和行人间隔着厚厚的钢铁，是难以沟通的。所以，交通法对驾驶者的限制更多也更严苛。

这种巨大的「责任」，对我而言也是一种负担。走路、骑车，我都习以为常，但驾驶，我还有太多不足。我害怕着这种「失控」的感觉。

为了应对这种情绪，需要把车开起来。

于是我约了陪驾课，并在网络上看 「防御性驾驶」的相关资料，重新学一次车。有教练在身边，可以将很多情绪上的负担交给他分担，有一种踏实感。根据他的指示，做出调整，并慢慢形成肌肉记忆。

上路后，我的细节做的有很多不足，但开还挺稳。但初期精神总是特别紧张，记得第一次上绕城高速，恰逢大暴雨，视野受限。右侧是一辆接一辆的大货车，精神极度紧张的开了两小时，背后湿透了。万幸没出什么事故，回家后就沉沉的睡去了。

后来开的多，心态就慢慢放稳了，精神也不那么紧绷。

幸运

开车的这几个月，我是幸运的。有好几次都在出事故的边缘，但都有惊无险。这些经历，让我真正认识到防御性驾驶的重要性。

另外，必须表扬特斯拉的主动避险功能和车道偏移预警，对新手而言，帮助是巨大的。

距离

过去公共交通需要 1 小时的目的地，开车可能只需要 30 分钟。对距离的感知有了很大变化，通行半径展开了，生活方式也不同了。

我更爱出门了，愿意去远一些的地方走走。带着父母女友到处逛逛，很惬意。上海的夏天，太阳很晒，空气很闷。有一块自己的小天地，隔绝了很多烦恼。

开车有一种「自由」的感觉。不需要复杂的行程规划，就能去上海周边的城市逛逛，说走就走。和女友一起，自驾去了五六个城市，看了很多景色，见了很多不同的人。

速度

开车让我第一次感受到对速度的渴望。这并不完全是对急速的追求，而是加速后超越一辆又一辆车的快感。

我发现在高速路上（限速 120），车多的时候，身边的驾驶者很容易去超车，司机们受不了 110 左右的车速，觉得「太慢了」。

但车少的时候，会发现其实很少有车满 120 行驶。大部分都在 110 左右，大家并没有那么急躁。

这很有趣，感觉人们期望的不是快速到达目的地，而是自己视野中的「通畅感」，这种通畅感能带给我们安全感和掌控感。

控制

学习开车，是和身体沟通的过程，是身心逐渐协调的过程。这个过程跟冥想有些相似，需要感知和协调，慢慢进入状态。需要一点时间，和车，和自己，和周围的环境沟通。

最近慢慢开始享受驾驶的乐趣，不在于速度，而在于人和车之间的关系。这是一种很微妙的压力释放方式，如果行驶过程比较顺利，驾驶本身不会占用我太多注意力。就如同散步一般，脑中是活跃的，不自觉的思考着。

Why We Drive

Why We Drive 中提到，集体自治的习惯是在这种需要合作的实践活动中养成的，这种习惯是民主政治文化不可或缺的。作者以驾驶为例，在路上，我们必须互相迁就。驾驶是一种与他人互动的方式，同时具有共同的、具体的利益。

研究发现，许多交通拥堵都是由轻微制动造成的，这种轻微制动会向后传播并变成完全停车，这是由很多非平稳驾驶的小事件构成的。「平稳性」可以定义为驾驶员保持与前方车辆之间的时间间隙恒定，我们通过关注前方的车辆来实现这一点。造成大多数交通拥堵的原因是小小的预期失误，而不是撞车事故。我们越是将道路（整个情况）视为共同关注的对象，体验就越好。

自治可能意味着能够熟练地控制自己的汽车，能够缓和自己对其他司机的不耐烦，以及在面对越来越多的干扰时将注意力集中在道路上的能力。

灯语

驾驶者和驾驶者之间是无法直接沟通的，我们需要将意图通过车子表达出去，比如灯语（转向灯、大灯、双闪）、车子在车道中的位置等。现在，只有极度愤怒和紧急的时候，我才会按喇叭。

车辆行驶过程中，有很多沟通的方式。就像之前提到的「轻微制动造成的道路拥挤」，情绪也是会被传递的。不断按喇叭、攻击性的驾驶方式，破坏的是整体环境的平稳性。

交通事故里没有受益者。

祝各位驾驶愉快。